把握機遇,網絡貨運平臺的創新正在順勢而為

 行業新聞     |      2020-11-02 16:21:08
從飽受爭議的“無車承運人”到備受矚目的“網絡貨運”,這個行業經歷了不一般的歷程,而其重要參與者——網絡貨運平臺也正在蓄勢待發,踏入了合規化發展的良好前景。無論是從自身優勢出發,還是從政策導向來看,網絡貨運都有著不可阻擋的發展勢頭,其中,網絡貨運平臺一方面跟貨主簽訂承運合同,一方面與實際承運司機簽訂托運合同,同時需要保障運輸貨物的安全,提供司機和車輛信息的真實性和資金、票據、信息等一一對應物流運輸信息的服務。此外,在貨物、司機及車輛的信息上傳至省市相關的監管部門的前提下,網絡貨運平臺還能為司機代開增值稅發票,充分體現了網絡貨運平臺的規范化、合規化發展勢頭。
 

網絡貨運的突出優勢在2020年新冠疫情肆虐早期已經凸顯。疫情期間,在湖北封省、物流需求暴漲的情況下,網絡貨運高效整合全國運力資源,貨運大數據平臺也功不可沒。一方面整合車源、貨源,節約了等貨配貨時長減少了空駛率,另一方面方便卡車司機優化路線,貨主實時跟蹤貨物,減少貨損規避貨運風險,為貨物調配實現統一管理和統一調配,保障物流運輸全速運轉,使得物資能夠高效、及時、安全地運送至所需要的人手中。在抗擊疫情中發揮的極大作用,使得網絡貨運應對風險的能力也得到了充分體現。
 
隨著5G、物聯網等技術的發展,物流貨運體系也將迎來升級和改革,上下游更協同、體系相對更完善、供應鏈應急能力強等,都是發展布局的重點考量范圍——融合物聯網技術與供應鏈數字化、可視化、智能化等科技應用而生的網絡貨運平臺也將成為產業物流升級的新方向。
 
那么,對網絡貨運平臺而言,究竟應該如何把握機遇?面對行業仍遺留的稅務合規、互聯網化不夠明顯等問題,協作生態的構建又應從哪些方面入手?
 
就目前市場發展現狀及業內專家的觀點來看,目前主要集中在利用互聯網技術助力物流降本增效、保障運輸安全、確保稅務合規等方面。
 
首先,從無車承運到網絡貨運,我國對于物流行業的規范發展的推動是一個不可逆的趨勢。網絡貨運的現實意義就在于規范市場,推動企業在同一起跑線進行良性競爭。
 
其次,物流行業的降本增效一直是政策的重點方向之一,網絡貨運如何將線下業務線上化也正在為核心任務,對企業、平臺而言,如何在競爭激烈的市場上提升自身的服務能力、優化成本顯得格外重要,擁有線上支付、實時位置、軌跡查詢等服務的網絡貨運平臺將很好地賦能行業。
 
從全局觀的角度來看,網絡貨運的價值更多地體現在如何建立一個協作生態,推動物流企業、物流行業的持續發展。
 

由萬聯網主辦的“第六屆中國物流金融創新高峰論壇”論壇,下午場圍繞“機遇與突圍——網絡貨運平臺創新升級與場景金融探索”話題展開的圓桌對話的精彩觀點整理,內有刪減。主持人惲綿:中國物流學會兼職副會長 天津德利得供應鏈管理股份有限公司運營總監
 
惲綿:王總,中融泰隆是新興的專線平臺,把各個區域的專線的小霸王整合起來做的一個品牌,您怎么樣看網絡貨運的平臺的創新?
 
中融泰隆創始合伙人&CMO王志達:我們也是最近申請了兩塊網絡貨運牌照。國家這幾年在推無車承運人,現在叫網絡貨運,正在做試點。以下是我個人觀點,不一定對。
 
首先,原來市場太散亂,國家稅收找不到納稅者,亂象叢生,所以第一要解決的是數據真實性問題,確保交易是真實的。第二,要通過真實、大量的交易數據和軌跡搭建一個信用體系,這個信用體系不僅涉及到從業主體、第三方物流公司、專線公司等,同時涉及到個體,這是我們非常缺乏的。這樣的系統性的網絡貨運信用體系的搭建,也是為將來的穩定發展奠定基礎。第三,歸根到底要降本增效。網絡貨運的核心目的是要推動行業降本增效。  
 
我們的態度也很明確,首先是絕對合規合法地按要求做網絡貨運。無論是數據還是材料,完全合規化操作,踏踏實實做事情。你做的數據越真實,將來的基礎就越扎實,你就越能贏得金融機構的信任。
 
金融對物流來講,把物流比作一個人的話,科技驅動的是大腦,金融一定是我們的血液,推動這個人能夠有活力地快速往前走。網絡貨運平臺核心的幾個點是:保險是必須要上的,規范金融產品基于場景化的大數據,然后通過算法,出來的這種供應鏈金融產品就是大數據法則下的,一定是可信的;信用會和我們的授信額度、主體的財務成本直接掛鉤。目前來看,將來價值相容、多平臺鑲嵌的趨勢確實是不可逆的。
 
惲綿:謝謝王總。我們知道中融泰隆合作的很多是專線公司,實際上你們平臺是在和很多小B在合作,實施過程中,您這一套供應鏈金融服務體系在設計的時候,對銀行來說,面對法人、自然人、企業是不一樣的,您需要關注它們每一個不同的小B的特點,那您是打算給銀行做一個標準化產品對這些小B提供服務,還是幫他們一個個對接銀行?或者是您有什么新的打算?
 
中融泰隆創始合伙人&CMO王志達:這個問題太好了。我們本身也做了十幾年物流,我們基于經驗認為,S2B2C的模型才是對的。雖然我們是B2B的平臺,但是還是要透過小B深度服務于C端。對企業來說,特別是專項企業還是很規矩的,中國公路物流里最早做的是專線,這些人很在意在行業圈子的口碑,也很在意企業的征信如何、個人征信如何,因為他維護的客戶比較穩定,所以非常在意和客戶的關系如何,平時做生意的時候程度如何。所以我們和這些企業合作,其實還是蠻放心的。大家以誠相待,通過搭建這個平臺,真正為大家通過打通線上高速公路,做數字的初始化,把業務流、信息流、現金流、票據流和物流合一,各個環節降本增效,大家真正享受到平臺帶來的利好,它就會真心實意跟你走。整體是面對不同的用戶采取不同的解決方案。
 
惲綿:司總,您怎么樣看網絡平臺創新思路?
 
獅橋運力CEO司楠楠:感謝蔡總邀請,讓我有機會在今天下午和大家做這樣一個分享,也跟在場的前輩和高手們進行學習。我對網路貨運的認識是“一大一小”,大是大機會、大行業和大趨勢?,F在網絡貨運趨勢下,我們發現了這是個大機會,也就是雷軍先生提到的“風口來了以后,站在風口上的豬都會飛”。目前貨運已經到了3.0時代,經歷了“票販子”第一個時代,大家解決進項稅的問題,合不合規都在于發票,經歷了無車承運人試點的2.0時代,現在到了網絡貨運的3.0時代,我們會思考,我們能在網絡貨運經營范圍上延伸出各種各樣的金融服務,此外,“營改增”這個大事件的背景引發了增值稅的連接,讓大家更積極地開發系統。
 
大家知道這個市場很大,但對于行業的另一個普遍認知就是“小”,連接的是大市場和小服務。其實我們現在做網絡貨運無非是連接一大一小的問題,把小的卡車司機終端怎么樣和大市場做連接,而一大一小中間的連接需要工具和價值,連接的工具就是大家現在做的系統,也就是服務化的產品;另外還有一個很重要的連接就是金融,金融的本質是一個資源的分配,就是社會的杠桿,把資源分配到各行各業里面去??偨Y一下,面對小卡車、小司機,去連接大市場,將價值通過系統和金融進行連接,提供剛性服務。
 
惲綿:龔總,您說說您的觀點。
 
物易云通總經理龔曉斌:我們公司是從網絡貨運一路走來,現在成為大宗商品供應鏈服務平臺,與網絡貨運一起經歷了一個發展。我們是國內第一批做網絡貨運的,從網絡貨運試點到正式啟動,行業的標準的起草、研討等也有參與。
 
網絡貨運的發展經歷了四個階段:第一個階段是過去講的試點階段,在這個階段,網絡貨運究竟怎么做,大家都在探索。這個試點階段現在已經過去了;第二個階段,屬于魚目混珠階段,也就是一些票販可能不明白我做這個事情的目標是干嘛,只知道這是一個生意、知道這個可以賺錢(導致了一些亂象);第三個階段就是,網絡貨運最大的價值就是數據化,可以賦能于上下游的,也就是說,必然要和供應鏈結合起來。如果不和供應鏈結合,在魚目混珠階段就會被淘汰。到了和供應鏈結合之后,網絡貨運的基礎生態自然就會形成。只有到了賦能上下游后,才能進入第四個階段,才能稱之為(真正的)網絡貨運平臺階段。
 
按照我們的想法,在第二、第三階段如何和上下游融合?優勢就是場景融合,和上下游結合得越緊密,才越有可能做大做強。如果和金融結合,一定要解決好三個問題,第一是能夠解決好這個業務的真偽驗證,第二是如何把業務做好、賦能上下游,讓這個業務賺錢,第三是幫助解決問題后這個錢還能收回來,用最樸實的觀點打造服務體系。雖然銀行給我們的授信很多,但我們永遠只做金融的場景,不做金融,我們永遠不碰金融的錢,在這個過程中讓你放心。我們這樣做的目的就是賦能給供應鏈上下端合作方。我們賦能各家金融機構授信,提高授信額度,這樣就把信心大大提升了,做這個平臺之后物流行業也得到了發展。我堅信,繼續這么走下去,物流行業其他政策、服務自然會生長出來,而不是刻意設計出來。