網絡貨運平臺的優勝劣汰,我們要打造什么樣的平臺?

 行業新聞     |      2022-01-13 14:18:58

網絡貨運平臺可持續發展越來越重要,未來必將是一場資源爭奪戰,也必將開啟一個新的時代。


不同時期造就不同的商業模式,一個模式的好壞要看社會生產力的資源集聚如何、釋放如何,行業高速發展總會有優勝劣汰,要看模式是否可以持續盈利。只有自身造血能力不斷加強,才能持續,靠著資本的輸血只能一時不能一世。

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2021年,網絡貨運行業有哪些問題?


1、價值偏低,數據上傳問題多


從2016年無車承運,到2020年網絡貨運的元年,再到2021年至今已超1755多家企業獲得牌照,同時在某些區域和某些城市形成了以網絡貨運平臺為主體的數字經濟園區,誕生了新的網絡貨運組織。在一定程度上側面激增了數量,導致一些注冊后的企業質量不佳。


2021年10月29日國家市場監管總局發布關于對《互聯網平臺分類分級指南(征求意見稿)》、《互聯網平臺落實主體責任指南(征求意見稿)》,未來網絡貨運將進入嚴格監管期。加上交通運輸部的嚴格考核與公示,引用交通運輸部發布的2020年第二季度到2021年第一季度全國網絡貨運運行情況的監測數據顯示:983家企業(不含分公司)中,有221家未上傳單據;上傳單據的762家企業中,仍有部分企業未按要求上傳全部單證。


部里在指導意見中曾經提出50家左右規模平臺,理由也是希望頭部企業能夠快速發展的同時引導行業規范發展,引導行業迭代的同時實現有質量的增速。


2、模式單一,爭議升級


行業內大部分物流企業或是企業物流當下獲取進項的方式相對簡單,即:自有方式的進項發票;整合外部運力;與網絡貨運平臺合作,代運營資源。


目前行業內大部分運力以個體運力為主,部分數據顯示高于80%的份額,所以單一模式的主體基本是以合理合法的稅籌規劃為核心的。即當大家都在爭議其中的一個模式是單一的、不可持續的,尤其是當政策的反補作用下降時,加上近幾年產生的負面情況,導致爭議聲音不絕于耳。

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2022年,網絡貨運要解決哪些問題?


1、剛需服務:稅務合規


自 2016我國實施稅收“營改增”, “營改增”之后,稅務問題成為公路貨運行業的重大痛點,找第三方平臺獲取稅票成為剛需。經過系列稅收細則的陸續出臺,網絡貨運平臺作為“承運人”身份,有資格向托運方開具增值稅專票,可以為個體經營運力代開增值稅專用發票。


同時,網絡貨運平臺集采的成品油和支付的道路、橋、閘通行費可以納入進項抵扣。由此,網絡貨運平臺在稅務環節形成閉環,幫助上下游實現稅務合規。


政策如下:


(1)2016 年 3 月,財政部 國家稅務總局《關于全面推進營業稅改征增值稅試點的通知》,財稅〔2016〕36 號 明確規定無車承運業務按照“交通運輸服務”繳納增值稅。意味著國家允許無車企業從事貨物運輸服務,并具有資格開具 11%的發票。


(2)2017 年 8 月,國家稅務總局《關于跨境應稅行為 免稅備案等增值稅問題的公告》,國稅〔2017〕30 號 納稅人完成運輸服務時,自行采購并交給實際承運人使用的成品油和支付的道路、橋、閘通行費,同時符合下列條件的,其進項 稅額準予從銷項稅額中抵扣。


2、基礎服務:撮合交易+承運責任


長期以來,個體司機是我國公路貨運行業的從業主體, 承擔了絕大部分公路貨運量。個體司機數量總體過剩,大量零散運力在貨運市場“充分競爭”,通過熟人介紹或“黃?!?“信息部”等渠道獲取貨源信息。


物流企業也以中小企業為主,缺乏自建物流信息化系統的能力。網絡貨運平臺用信息化技術和運營管理能力為中小企業和中小物流企業、個體司機搭建了線上直接對接平臺,減少中間環節,實現供需信息線上互聯互通。一方面,平臺構建運力池,為貨主和三方物流企業提供選擇更多、響應更快的運力池;另一方面,平臺集聚貨源信息,為運力一站式獲得大量貨源信息提供便捷手段,通過智能配對,減少車輛找貨時間、停車費用、黃牛信息費等,提高了運輸效率。


3、增值服務:車后市場服務、保險金融等


網絡貨運平臺在具備了一定的規模之后,就有能力為運力提供更多增值服務。目前,重點網絡貨運平臺基本都在這一領域發力,增強用戶黏性,未來有望進一步提升規?;?、品牌化水平。以中儲智運為例,目前平臺通過優惠價格集采油料、車輛等生產資料,與維修站合作等方式,降低運力的原材料和車輛養護成本。此外,平臺通過深挖平臺上積累的各類行為數據資源,與保險企業、銀行等合作,為運力提供優惠的保險、貸款等金融服務,為運力端擴大生產力賦能。


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未來,什么是網絡貨運發展的主要優勢


1、資源整合能力逐步提升


全國近2千家網絡貨運企業(不含分公司)共整合社會零散運力189萬輛,約占全社會營運貨車保有量的17. 4%,比2020年提高了6. 8個百分點,平臺集聚效應逐步顯現。


2、先進組織方式加快推廣


網絡貨運企業整合牽引車和掛車數量占整合運力總量的76.3%,其中,牽引車與掛車數量比為1:1.6,多式聯運單量比重逐步提升,公鐵、公水、陸空等兩種運輸方式完成單量占多式聯運單量的91. 1%。甩掛運輸、多式聯運等先進運輸組織方式加快推廣應用。


3、市場格局不斷優化


排名前十位的網絡貨運企業整合運力、完成的運單量與貨運量,分別占總規模的51.4%、59.3% 與 61%,道路貨運市場集中度不斷提高。85%以上的車輛與網絡貨運企業形成了較強的業務黏性,網絡貨運逐步成為推動道路貨運集約化發展的重要載體。


4、運營服務網絡持續拓展


網絡貨運服務網絡覆蓋全國31個?。ㄗ灾螀^、直轄市)和新疆生產建設兵團,共333個地級市、2701個區縣地市級節點已實現全覆蓋,區縣網絡覆蓋率高達86% 。


運輸部門大力推進“互聯網+交通物流”建設,經營許可申請后,指導企業網絡貨運平臺陸續通過相關部門審批和省級交通部門的功能認定,通過聯調測試和線上服務能力審核。


網絡貨運平臺運用了大數據、物聯網和5G等信息化技術,整合市場物流需求,采取全自動化管控,實現在線下單、線上支付、在線查單、線上保險、報表匯總、車輛管理、售后服務等功能。交通運輸部門將繼續優化服務流程,提高審批效率,助力更多網絡貨運企業快速獲得證照,加快推動貨運行業轉型升級,促進貨運行業走向網聯化、智能化。


結語


網絡貨運平臺的可持續發展越來越重要,現階段行業的發展進入了成熟期,但行業的洗牌并沒有停止。隨著行業的快速迭代,新的網絡貨運主體會驚喜看到,從運輸到貨主、從民企到央企、從電商平臺到外賣平臺,綜合物流平臺時代已經開啟。多產業互動,多場景協同,未來必將是一場資源爭奪戰,物流市場如此龐大,找到適合自己的出路并且精細化運營才能繼續前進!未來可期!